城市规划师_注册城乡规划师为啥不值钱

城市规划师

规划师能做些什么?

  • 完整问题:城市规划师:规划师能做些什么?
  • 好评回答:以霍华德的“花园城市”理论为代表的理想城市的文化模式,走出了现代城市规划的精英文化之路。崇尚理性的规划师、建筑师成了指引城市居民走向理性生活的启蒙者和牧师,成了代替上帝为居民预设理想城市生活、为人类绘制未来理想蓝图的“神秘的钟表师”。然而,城市被机械地分割为不同的功能分区,规划师们以类似于外科大夫的眼光来看待城市,以结构主义来分析城市的构成,对城市进行外科手术式的改良,并以此解决城市的功能和空间的拓展问题。  高举理性主义大旗的现代城市规划,应用现代科学知识认识城市,在把城市分析、解剖为各个子系统的同时,用技术手段对城市的各个功能系统和空间结构进行整治、完善和建构,使现代城市的面貌有了巨大的改变。随着城市物质生活的丰富,人们的主体性意识再次觉醒。当今的人们已不满于少数精英分子为他们预设的通用型的生活模式,他们已开始追求和构筑自己的理想生活方式、个性化的生活。正如里斯曼所说:“今天最需求的,既不是机器,也不是财富,更不是作品,而是一种个性。”于是,以批判现代主义为己任的后现代主义应运而生。后现代主义对于现代主义所崇拜的理性主义的反叛、对权威的蔑视、对中心的解构、对多元化的提倡、对个性的张扬,表现出对人类理性主义的历史性反思。当然,后现代主义的解构也给城市留下了一些支离破碎的断片。这就是当代城市规划应该从以精英文化为基础的理性主义向以大众文化为依托的方向转化的背景。  城市并不是自然之物,城市也不是机器,城市是一个社会,是人们聚居和生活的社会形式,或者说是人类的社会化存在与文化存在的形式。每个人都有自己“心中的城市”。不同时代、阶层的人,在他们各自的文化模式的指导下,都会对城市生活具有不同的理解,因而对城市建设与城市设施会有不同的需求。例如,“有车一族”与“步行族”“公车族”对城市的交通政策和道路建设的认同感就会有差异;“原住民”与“移民一族”会对当地的历史和文化遗产有不同的认同感;“贵族”与“平民族”对“名牌”符号的消费就有不同的态度。  当人们高举“以人为本”大旗的时候,是否想过这个“人”是什么样的“人”?在经典的理性主义的城市规划与城市设计的教育下,人们是把城市作为一种抽象的“人”(自然人),而不是现实的、具体的“社会人”的对象物,并常以自然的、科学技术的手段来解决社会科学的问题。因此,这样规划出来的城市就只能是一种“类象”的诸如“带状城市”“指状城市”“圈城式城市”“组团式城市”“星光放射式城市”的模式化城市,或以“邻里单位”和各功能分区拼装而成的模块城市。精英主义的规划,是以规划师和个人的价值尺度作为公共的尺度来绘制城市的未来蓝图。当这样的规划面对动态发展的社会和已趋多样化的价值取向时,往往不得不处于“墙上挂挂”的境遇了。  经典的现代主义的城市规划是一种精英文化,体现的是功能主义的工具理性的价值观,采取的是封闭式的模式化主导手段,追求的是理想规划的终极蓝图。而这恰恰是与城市的大众性、多元性、开放性和动态发展性相违背的。因此,公众参与,多学科、多价值观的合作与探索,连续过程的对话式引导,以及讲求实效的灵活性操作则是对理性主义的经典规划范式的一种修正。
  • 完整问题:什么样的城市规划师才是优秀的城市规划师?
  • 好评回答:城市规划团队需要多元大家看看制度就知道整个城市规划教育和职业培养还是非常偏工具理性和工程的,这要应对这么多元化的需求是很困难的。昨天我和崔功豪老先生聊天,他也有海外经历,当年在海外求学时碰到的学生都来自五花八门的背景。我说我在伯克利做访问学者时,接触的研究生也是来自十几个专业背景,这很正常,这是一个城市的综合性解决方案的提供,不管这个方案是局限在一个很小的地段还是局限在一个不大的领域,都不是单一类型或者是单一专业背景的人员就能独立解决的。我从美国回来时拿了一本联合国教科文组织的高校规划手册,里面提到,一开始要有一个事业性发展规划才能知道需要多少房子、资源、支撑能力,还需要知道未来这套空间环境建成了后是如何能够高效、节能、低碳、减排的运营。它的程序表格就很有意思了,第一阶段是30多位专家,这30多位专家来自什么领域,各自表决的权力分值占什么样的比例,到了中间的建设阶段,专家队伍换一批人,到了运营管理阶段又是另一批人。
  • 建筑师和城市规划师哪个比较赚钱???

  • 完整问题:建筑师和城市规划师哪个比较赚钱???
  • 好评回答:看你怎么发展了,你要是混的好的,自己做项目的话,建筑很好,你要是进规划局,当然不用说了。你要平民的话,还是建筑好点,规划一般地方似乎使不上什么劲的,考个证什么的也不错,当然个人还是建筑的比较好,比较难,比较累,
  • 城市规划师城市发展差异有哪些?

  • 完整问题:城市规划师城市发展差异有哪些?
  • 好评回答:城市发展大致上可以分为农业社会的城市、工业社会的城市和后工业社会的城市三个阶段。1、农业社会的城市。农业社会生产力低下,城市的数量和规模决定于农业的发展。2、工业社会的城市。18世纪后期开始工业革命从根本上改变了人类社会经济发展的状态,城市逐渐成为主要空间形态和经济发展的空间载体。城市发展大致上可以分为农业社会的城市、工业社会的城市和后工业社会的城市三个阶段。3、后工业社会的城市。后工业社会的生产力将以科学为主体,以高技术为生产与生活的支撑,文化趋于多元化,城市性质由生产功能转向服务功能。
  • 城市规划师总体布局是什么?

  • 完整问题:城市规划师总体布局是什么?
  • 好评回答:1,城市结构合理合理。中央契约:主城区土地集中,便于集中设置完善的服务设施和市政设施,节约建设投资,一般来说,小城市大多采用布局形式。分散和松散:单独的河流、山脉、河流等自然地形、矿产资源或道路,一批作品,分组形成,布局最近的生产组织生活,彼此很不方便,市政设施投资会更高,通常是大城市和城市地形的限制。集中与分散:主要城市与周边有不同功能的群、主城和周边绿地群之间的布局。2、功能分区明确1工业用地工业区与生活区之间有着方便的联系,为上班族提供了方便的交通条件。避免工业区对住宅区的干扰和污染。上部、下部和绿色的防护条,如风,位于河的下游和住宅区的一端。?在工业领域,大量劳动力或妇女劳动力的工业应接近生活区。电子,缝纫,手工,散落在生活地段,机械和纺织品在城市边缘。工业区和住宅区,具体布置应该有利于员工步行上下班,同时考虑开辟公交路线方便,流量负载均衡,但工业和住宅区,避免单一的交通,若即若离,防止城市周围的工业区。工业园区注重交通衔接:能耗:年运量在10万t以上,并直接从铁路货运,应铺设专用铁路线,或设置工业编组站。请注意线路方向,避免进入工业区的主路垂直交叉口。铁路货运临近工业区,并根据需要分几种。请减少过境运输,减少城市道路交通压力。?河边的工厂:主要造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂。请注意岸线的合理利用。以后到公路运输厂可以走得很远,以免占用岸线。?沿工厂进行对外交通:我通常在城市的边缘区域,合理组织工厂交叉入口道路以外的工厂,避免外部交通的过度干扰。隔离工业请远离独立城市。远离工厂和城市的化学工业,冶金工业,建立门以上500-800米。一个协作厂就近集中布置,可减少运输过程中的产量,降低生产成本。降低城市交通压力,形成产业链。老城区的工厂:少数分散,调整重点或创造新的搬迁条件。盆地与Canyon地区:高频静电风,放置工业污染。
  • 城市规划师发展史是什么?

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  • 好评回答:2。3。4 二十世纪六十年代以来的城市规划与建设   二十世纪六十年代以来,各学科的交叉和横向的发展使城市规划成为一门高度综合的学科,出现了一大批理论著作,标志着在城市规划指导思想上的重大突破。在城市规划编制上,各国政府对规划实行统一领导,宏观控制。从过去的物质建设规划发展到多学科的综合规划,把物质建设规划与经济发展计划、社会发展规划、科技文化发展规划以及生态环境发展规划互相结合,并采取综合评价,以系统论的观点进行主总体平衡。为防止无计划的过度的城市化,控制大城市、发展中小城市的概念在大多数国家中仍受到重视。在大城市的布局形态上,封闭式的单一中心的城市布局渐为开敞式多中心所取代。规划的范围从国土、从区域、从大城市圈、从合理分布城镇体系等多方面进行综合布局,使全国的人口与生产力布局与城市规划协调,使城乡融为一体,并把保护生态环境作为区域规划与城市规划的重点内容和目标。在发展过程中,世界城市将进一步现代化,这包括城市管理与服务的现代化和生产技术的现代化。新技术革命、现代科学方法论,以及电子计算、模型化方法、数学方法、遥感技术等对城市规划与建设将产生愈益显著的影响。建设技术密集型的科学园区或科学城是各国为发展尖端技术与新兴产业的一种重要建设任务。城市群体布局也成为世界城市发展的模式之一,这种布局的特点是在一定区域内聚集着众多的城市,组成一个相互依赖、兴衰与共的经济组合体,称为大城市连绵区。 把城市规划师站点加入收藏夹。
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